豪达汽配在路桥本地共有员工3000多人。2019年，企业年产整车线亿元。

  然而，把时间轴拨回到2005年，彼时的豪达汽配刚从临海搬迁到路桥发展，员工不过180人。2007年企业正式开工生产，那一年线亿元。不仅产量小，所配套的基地也只有3个。

  2007年之后，得益于国内汽车行业市场的持续不断的发展，作为配套企业的豪达汽配也逐渐迎来了自己的发展机遇期。

  “2009年，企业仅有员工380多人。到了2010年，企业员工增加到700多人，员工数实现了翻番，产能也达到30万余套，配套基地也提升至7个。”豪达汽配党支部书记、商务部经理陈世于清楚地记得，2010年以后，伴随着企业一次又一次的项目扩建，豪达汽配的员工数量每年保持约20%的增长，产能、产值也持续提升。

  从180人到3000多人，如何避免大而臃肿，这得益于企业良好的管理。一直以来，豪达汽配都格外的重视对管理人才的选拔和培养。近年来，对不少关键岗位的学历进行了要求，更加倾向于高学历人才。同时，每年安排人员外出考察、培训，丰富管理和技术知识。

  对此，螺洋街道经济发展办公室主任裘佳露给予了肯定：“2019年，豪达汽配得到了‘精细化管理’第三方评审分路桥区最高分的荣誉。”

  良好的管理也让企业在面对突发情况时，应对更快。今年新型冠状病毒肺炎疫情爆发后，不少员工难以返回，企业面临客户订单积压（交付）风险。豪达汽配第一时间联系街道进行协商，组织专人先后派出10余辆专车赴云南、贵州等地，累计接回员工300多人。

  面对疫情，豪达汽配实行小班化、区块化、精细化的管理模式。2月15日，组织员工复工复产。2月25日，正式开工，恢复部分产能，最终顺利交付客户的订单。

  在豪达汽配生产车间的入口，一句“一起努力，让豪达汽配成为线束行业一流企业”的董事长寄语异常醒目。

  15年时间，年产量从不足10万套到100万套以上，年产值从1亿元突破到20多亿，在许多员工看来，豪达汽配正朝着“成为线束行业一流企业”目标不断前进。这背后离不开公司的“领头羊”——豪达汽配的董事长娄云初的“好学”。

  汽车线束看似简单，实际上由众多零部件组成，涉及工艺、工装、研发技术、质量管控等方方面面，关系着汽车众多功能的实现，就像人体的神经系统。正是深知其中的复杂性、重要性，只要是涉及外出学习，娄云初都会给予支持，有时候还会亲自带队出发。日本的矢崎和铸友、美资的泰科电子和德尔福等世界知名的线束零部件供应商都遍布了豪达汽配外出学习交流的脚步。

  “以前是汽车生产商把图纸拿过来，我们按照要求生产加工相应的线束。现在则是由咱们进行图纸设计、零部件生产，生产商只需提出对应的功能要求。这叫专业的事交给专业的人做。”陈世于说，行业的要求在提高，企业也要不断跟上发展步伐。为此，2015年，豪达汽配在上海成立上海央都电子有限公司，从事电子科技、汽车零部件领域内的技术开发。2019年，豪达汽配在科学技术研发方面共投入资金7800万元。

  目前，团队从原先的40多人，慢慢地发展到160多人，90%以上人员具有本科或以上学历，其中更有人入选台州市‘500精英计划’，可以说汇集了大量国内线束行业的高端人才。

  不断提升的豪达汽配也先后受到奇瑞、上海大众等汽车生产商的青睐，并成为他们的供应商。科技赋能，让豪达汽配的业务越做越广。

  为了进一步提升生产力，豪达汽配的年产200万套汽车线束生产基地正在建设中。作为浙江省重点建设项目，基地占地约124亩，总投资8.75亿元，计划新建整车线束生产中心、自动下线中心等，项目完工后可形成年产汽车线万套的规模。

  事实上，新厂区的开工建设，是豪达汽配在面对土地等诸多制约问题时，从快速地发展迈向更高质量发展的一次优化升级。不同于旧厂区，智能化、数字化、人性化是新厂区的标志。

  新厂区采用了更加节能环保的设计理念，新建了员工宿舍楼、食堂等功能区块，配备了空调等生活辅助设施，让员工吃得更加放心、住得更加舒心。不仅如此，新厂区还引入更加数字化、智能化的“MAS”管理系统和无人仓库。

  “以前将产品送到仓库都需要人工进行储存，费时费力。现在有了无人仓库，只需要将产品摆到仓库门口，存取过程全程自动化,安全可靠,简单明了。”陈世于说。

  15年，从名不见经传的企业，逐渐发展成为当地的有突出贡献的公司。在数字化、智能化的引领下，豪达汽配更加信心满满。“打造一流的线束工厂”，这既是豪达汽配的目标，也是未来的发展方向

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