最近，网上流传着一段视频，说的是中国最牛的三个农民，其中排在第一位的就是河津农民魏强，他从一个修理工起步，先后制造出54部全地形越野汽车，穿越了国内三大无人区，受到国内外汽车专家的好评，部分产品用于航天救援、军工指挥或出口国外等。

  3日下午，记者电话采访了远在湖北广水的魏强。谈起“最牛农民”的事，他说自己也刚刚看过，觉得网络上过度放大，与事实不符。虽然自己设计制造的特种汽车部分零部件处于世界领头羊，但整车与国外越野车相比，还是有很大距离的，至于生产实力就更不能相提并论

  今年45岁的魏强是樊村镇魏家院村人。15岁那年，他放弃中考，进入当时的河津县化肥厂学电焊，近3年的焊工历炼成就了他后来的一切。

  魏强自小喜欢鼓捣机械，化肥厂为他提供了用武之地。当时村里不少人家购置了运输车辆，从修理自家车的小毛病到给邻居家车辆排除一些故障，他很快成了当地有名的修车好手。

  1991年中秋节前，魏强辞掉工作，回到村里搭起了简易修车棚，专门给村里人修车。凭借过硬的技术，20岁时已成了方圆有名的老板。26岁那年，他将汽修厂扩大到了3家。

  河津市是山西重点产煤县市。从上世纪90年代起，河津的大型运输车保有量飞速增加，最多的时候超过4万辆，而且在全国各地承揽生意。由于当时的超载超限较为常见，大型运输卡车轴管断裂的事故时有发生，焊接轴管成了当时最赚钱的行当。2002年，魏强钻研出了不卸货手工焊接车桥轴管技术，此后专门为遍布全国的当地车辆焊接轴管。

  除了喜欢玩车，魏强还有个爱好是上网。上世纪90年代中期，互联网在中小城市刚刚起步，河津多数人还不知网络为何物时，他已将互联网接到了自己的电脑上，成为河津最早用上网络的人。利用互联网，他认识了全国各地的越野车爱好者，互相交流心得，并发起各种赛事。

  焊接轴管需要在最快的时间内赶到事故地点。在焊轴管的过程中，魏强经常为路况发愁，他渐渐萌生了自己制造全地形车的想法。但真正让他下定决心造车的还是一次越野拉力赛。

  2002年，魏强跟随朋友去观看国际上最残酷的越野拉力赛——马来西亚雨林赛。当时，参赛的中国车有两辆，车检组在检查参赛车辆后，担心这两辆车进去就出不来，建议中国车手主动退赛。结果被不幸言中，由于无法适应路况，中国车手中途退赛。这也让魏强受到了很大刺激，当时他就暗下决心，自己一定要造一辆能与国外车比赛的越野车。

  回国后，他积极投入到越野车的研发中。为了筹措措资金，他先后卖掉了自己的3个汽修厂，把百万家财全部都投入到了造车计划中。朋友们对此不可思义，骂他是疯子，但他坚持初衷不改。从最初的改装到技术的改进，差速锁、底盘、悬挂，一个个关键技术被攻克。

  2002年10月，他用了3个月时间，对自己的客货车进行了试验性的四驱改装，其间，设计、绘图、加工部件、安装调试等工作全由他独立完成。

  2005年，魏强真正意义上制造的第一辆车正式“下线”。这部车除了变速箱、发动机、轮胎这些成品件外，其他的配件小到螺丝、螺帽、卡子，大到大梁、轴承、轮毂、车桥、齿轮、半轴等，都由他亲自制作或是外送加工，一些小的部件甚至由他绘出图纸，交由附近的铁匠锻造。

  2008年，魏强研发成功带差速锁的驱动桥技术并获得国家专利。2009年，他制造的分时六驱越野车正式下线，并在戈壁滩试车成功。全车除发动机、变速箱以及从马来西亚采购的轮胎外，5600个零件全是自己测算加工安装的。

  魏强习惯于将自己的工厂称为“一个人的汽车制造厂”。厂里的工人虽然有十几个，但严格意义上讲，都是钟点工或者是合作伙伴。要哪一些方面的技工，一个电话通知过来，现场定价，完工结账。

  魏强制造的越野车终于引起了央视的关注。2010年8月，央视10频道摄制组专程赶到河津。面对记者的镜头，魏强驾驶自制的看似简陋的“四轮怪兽”，轻松地翻过了几处1.5米到2.5米高的断崖。在进行碰撞试验时，由于通往试验场地的路况复杂，试车员一不当心把车开到了山坡边上，试验车从十几米高的山坡滚了下去。在场人员惊魂未定之时，试车员已从车内爬出，向大伙招手。几分钟后，检查测试人员重新发动了汽车向前行驶。试验虽然没能正常进行，但意外事故却更加证明了车辆的安全性能。

  2010年9月19日，央视10频道《我爱发明》栏目以专题片《越野怪兽》报道了魏强“制造26辆全地形越野车并取得发明专利”的新闻。演播室现场的汽车专家、北京理工大学机械与车辆学院教授张幽彤对魏强的发明给予了很高的评价，认为他的车整体设想在国际上算得上是比较领先的，从车辆整体牢靠性、越野性能分析看很不错。在相关新闻的评论中，几乎所有的网友都惊呼“牛!”“太强了，这简直就是坦克!”

  魏强制造的汽车也引起了美国客人的关注。2010年国庆长假期间，几个蓝眼睛的老外来到魏家院村，从对方不太连贯的中文词语中，村民们最终搞明白了，他们来自美国，找的是村里的“名人”魏强。在魏强的“汽车制造厂”，美国客人在经过几个小时的参观和试驾后，对他的产品很有信心，明确说，厂里能生产多少，他们就采购多少。但魏强的回答让对方很是失望：他的“汽车制造厂”只有一名正式员工，每年的产量最多只有8辆，到目前为止他制造的汽车也只有26辆。

  魏强造车的事迹被央视报道后，让他一夜之间成了名人。各地订车电线多个电话，谈论合作事宜的也不在少数。但他给自己定下一个规矩：不接个人订单，只接地质勘探、消防救灾以及矿山水电开发等用途的订单。2010年10月13日，湖北一家民营水电站采购了一台六驱全地形越野车，随后新疆一家油田又向他订了三辆车。2010年底，魏强决定扩大生产，他先后到成都、重庆、南昌、杭州等地考察，希望得到风司的青睐，以解决建厂资金的不足。2011年，山东东营一家公司找上门来，希望他能在东营建厂。魏强考察后到了东营，厂房建起来了，设备开始订购，但后续资金却跟不上，项目最后泡汤了。此后，他又到大连、常州、荆门等地建厂，都因种种原因搁浅，好在家里的厂子还在，使他的事业得以继续。

  2018年3月，酒泉卫星基地邀请魏强去西北沙漠参观，当时，基地正在进行卫星回收车辆测试。根据计算，火箭发射后，卫星返回舱将落在沙漠内，距离最近的公路也有十多公里。当时国内的几种越野车全部陷入沙漠中等待救援，而国外采购的车辆虽然勉强能够正常的使用，但费用却高的吓人。魏强现场向基地领导表态，自己愿意研发卫星设备回收救援车，成功了算是为国家做贡献，失败了就当自己卖了废铜烂铁了。基地领导虽然半信半疑，最后还是答应合作。当年3月，魏强接到酒泉卫星基地四辆八驱全山地搜救车的订单，他立即开始设计图纸，购买加工设施，经过三个多月的紧张工作，第一辆样车正式下线。为了测试车辆的性能，他和朋友将车开到黄河滩，模仿西部沙漠环境，进行了全方位测试，结果全部合格。他立即将这一喜讯向基地领导进行了汇报，不久，四辆改装车在基地的严格监督下全部完成。当年九月，卫星返回舱如期回收，他所改装的车辆还被基地申报专利，并成为第二专利人。

  这几年，魏强一直在外奔波，每年改装特种车辆达数十辆。2018年，在湖北随州市政府的全力支持下，他的“魏强特种汽车制造厂”顺利落户广水市，成了当地的支柱产业。他所生产的航天员返回搜救八驱和六驱搜救车、抢险救灾车、军事指挥车、油田巡井车、私人订制车等特种车辆和特种总成部件、汽车后市场总成部件、车用车辆轮边、差速器、分动箱等，大量被军工和民用汽车企业采购，部分产品出口东南亚、美国、巴西、委内瑞拉等国。不久前，在武汉举行的世界军运会上，他参与改装的三辆军车成为竞技场上的一道亮丽的风景。国内江淮、美桥、杭州万向等十余家汽车零部件制造商也成了他的股东。他用自己的辛勤努力，打破了国外特种技术的垄断，为我国汽车制造业突破技术瓶颈做出了突出贡献。

  魏强和记者说，叶落归根，只要条件允许，他还是希望将自己的汽车制造厂建在山西，建在河津，为家乡发展制造业贡献自己的一份力量。