原拟于2022年12月26日至28日在广东省珠海市举行的“我国公路学会桥梁和结构工程分会2022年全国桥梁学术会议暨分会第九届二次理事会议”定于2023年3月31日至4月2日举行。

  摘要：首要介绍了黄茅海跨海通道安全百年质量工程制作的全体策划状况和现有施行作用。从项目全体方针动身，环绕工程制作的特色和难点，超前策划，确认了“五个主攻方向”。经过“五个一流”制作，不断完结立异打破，高效推进了各项要点创立作业有用打开。总结概括了已获得的一系列作用，清晰了下一步的创立思路，将安全百年质量工程创立遵循项目制作一直，形成了可仿制、可推行的经历。

  摘要：黄茅海跨海通道项目大桥规划中处理了多塔斜拉桥刚度操控、别离箱涡振和跨海桥梁耐久性规划等多项要害技能。为了进步三塔斜拉桥的竖向刚度，进行了多要素研讨，提出了增设5对辅佐索的引荐计划。对分体式钢箱梁涡激振荡特性进行了深入研讨。最终主梁选用风嘴断面，并经过设置水平缓竖向隔涡板，简直不发生涡振。打开了跨海段耐久性规划研讨，提出了具有经济效益的耐久性办法计划。大桥竖向刚度进步办法、抗风规划和耐久性规划可供同类项目参阅。

  摘要：黄茅海跨海通道工程高栏港大桥为主跨700m大跨径斜拉桥,在制作进程中需战胜强飓风、高烈度地震、强海水腐蚀、高船撞力等不利条件。在规划进程中,经过研讨其在静动力荷载作用下的受力特色,确认了合理的结构系统。纵向在塔梁衔接处设置动力阻尼加刚性限位设备以操控塔身内力以及塔顶、梁端位移。横桥向在辅佐墩、过渡墩处设置冲突摆减隔震支座,以操控其在荷载作用下内力及位移均较为合理。经过合理的梁段区分、拉索安置及索力调整,不设塔梁衔接处竖向支撑,下降了施工难度,进步了桥梁景象及经济性。

  摘要：分体箱梁断面因其优异的颤振功能近年来在大跨度桥梁中多有运用。对涡振问题较严峻的分体箱梁，选用气动办法削弱开槽处的大规范漩涡是操控涡振的最有用手法。陈述经过大比例节段模型风洞实验，对比了不同方式中心水平隔涡板对分体箱梁的涡振操控作用。比较作用显现：在透空率挨近的状况下，选用两边水平隔涡板操控作用最佳好，假如要选用打孔板到达两边水平板近似的涡振作用，透空率需求再减小26%左右；假如选用打孔板，板上的孔越是不均匀，涡振操控作用越好，而孔的形状对涡振影响不大。

  摘要：超大跨度斜拉桥施工阶段，刚度明显小于成桥状况，自振频率小，阻尼比小，在天然风作用下更简单发生较大的抖振呼应。以黄茅海跨海大桥为工程布景，提出了考虑三维气动导纳的抖振频域计算方法，并经过全桥气弹模型风洞实验验证该计算方法的正确性。最终依据抖振剖析原理，提出暂时墩安置开始规划计划时可用模态剖析选用基频较高的计划。

  摘要：尽管BIM（建筑信息模型）及信息化作业现已被职业广泛了解和实践，但现在对BIM的数字化运用大多仍是片段式和部分的，而且只会集在BIM规划咨询阶段与施工阶段。此次陈述依据黄茅海跨海通道项目BIM及信息化作业，聚集在工程制作的多个阶段或多个专业运用，经过BIM渠道形成了多源数据的交融加载和连通协同，完结了BIM模型在规划-施工-运维阶段的矢量交给，然后真实助力企业完结数字化转型的使命。

  摘要：预制梁场从传统人作业业向机械化改进，进一步向自动化晋级，结合出产线内的移动底模、液压侧模、蒸汽摄生、智能张拉压浆、智能喷淋等各项智能化系统，经过引入互联网、物联网技能，改动预制场传统单一、粗豪式办理模式。整合新一代才智预制场出产办理信息系统，完结预制场出产有序、高功率，低本钱的运转。

  摘要：黄茅海跨海通道项目T9合同段首要担任东西引桥节段梁预制、运送和装置，以及珠海侧小箱梁预制作业。陈述陈述了预制梁场短线法节段梁出产及架起施工进程中的信息化技能运用状况。首要环绕BIM系统及信息化技能对梁场规划、工程量复核、碰撞检测、钢筋规范化施工、套料下降损耗、施工安排、进展办理、三维可视化交底等方面的辅佐作用打开介绍。最终剖析了信息化技能运用对项目质量、功率和效益的改进状况。

  摘要：黄茅海项目具有参加方很多、信息交互量大、外部接口多，项目安排办理、技能难度与质量要求十分高，项目办理的杂乱度和协调难度很大等特色。依据工程项目全生命周期办理的理念，完结“BIM模型拆解、模型数据传递、三维可视施工”的BIM运用方针。以BIM模型为载体，完结规划作用向施工阶段的传递，依据规划作用，加载质量、进展、安全、本钱等施工办理要素，完结三维可视化的多参加方协同的施工进程办理，结合才智工地等技能，完结智能化的施工进程办理。

  摘要：黄茅海跨海通道水中中引桥下部结构为整幅式大悬臂TY墩结构，针对结构及项目特色，研讨选用墩身钢筋部品化、钢筋锥套锁紧接头衔接、高空大悬臂盖梁托架等先进施工工艺，经过装置化、工厂化等手法，下降施工安全危险，保证施工质量，进步施工功率。上部结构选用带横向衔接箱的别离式接连钢箱梁，针对杂乱风况环境下整孔钢箱梁架起施工，研发智能化钢梁架起系统，一起运用智能算法、物联网、智能传感、BIM、5G等技能，对施工进程中的船只吊机、吊具及钢梁状况进行实时监测，完结钢箱梁高质量、高功率架起装置。

  摘要：陈述从施工视点把黄茅海大桥的制作重难点及获得的研讨作用做扼要陈述。首要分为海中长栈桥的快速化施工、海域段大直径超长桩基全旋挖施工，以及纤腰型索塔的精密智造。

  摘要：深中通道桥梁全长17km，桥型包含1666m主跨海中悬索桥、580主跨宽幅斜拉桥、110m、60m和40m跨接连箱梁，桥梁施工操控具有制作条件杂乱、结构品种多、技能难度大等特色。本陈述介绍全线桥梁施工及操控全体状况，要点论述海中悬索桥、宽幅斜拉桥和110m跨顶推接连梁施工操控的技能特色和难点,以及处理这些技能难点的要害技能,为同类工程供给学习和参阅。

  摘要：深中通道伶仃洋大桥坐落宽广海域，地质条件差、施工环境恶劣，给施工安全、施工质量和施工功率都带来了巨大的应战。研发了一种新式胶凝系统海工混凝土，完结了海工大体积混凝土低水化热、高强度、高耐久性的方针，并在工程中得到很多运用；“组合式围堰筑岛+地连墙支护”施工新技能的运用则处理了在远海岸深沉脆弱淤泥层大型海中锚碇制作的难题；“钢筋网片弯折+钢筋部品组拼+全体吊安”的新工艺极大进步了钢筋施工功率和质量；“一体化智能筑塔机”新设备的成功运用则战胜了在高盐、高湿、高热海洋环境下超高混凝土桥塔维护的难题。

  3.《大直径超高强度锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝主缆索股技能研讨与运用》

  摘要：深中跨江通道工程地处珠江口众多的伶仃洋海域，其环境特色是温差大、高湿、干湿替换、高盐雾，为了处理以上问题，该项目主缆选用了Φ6mm-127大直径超高强度锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝主缆索股。本陈述将介绍Φ6mm锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝技能研发状况、Φ6mm-127大直径锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝主缆索股锚固技能研发状况、大直径超高强度锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝主缆索股静载功能和抗疲劳功能实验研讨状况及现场架起状况，可为同类工程供给学习和参阅。

  摘要：深中通道项目箱梁架起分为三品种型，分别为“浮托法”架起110m钢箱梁，“兜底法”架起60m混凝土箱梁，“吊带法”架起60m钢箱梁。陈述将以“浮托法”为要点论述架梁要害技能：110m钢箱梁在中机建码头滚装上运送船，运送到中山梁场码头落梁并转运。“浮托法”落梁工艺是经过规划的专用托梁和支墩码头，运用潮水涨落、运送船调载压仓等完结准确落梁，再依据潮位要求由“天一号”运架一体船运用专用吊具取梁并转运至待架墩位进行整孔架起。

  摘要：近十年来，在港珠澳大桥、深中通道等国家严重桥梁工程制作的推进下，我国的钢桥制作技能得到了跨越式开展，到达了世界先进水平。先进焊接技能赋能钢桥制作，在加工质量和出产功率的进步中发挥了至关重要的作用。陈述将介绍高效化焊接、自动化焊接、智能化焊接、高功能桥梁钢焊接等先进焊接技能在钢桥制作中的开展现状，剖析先进焊接技能在钢桥制作中进一步开展运用的限制性要素，以及提出相应的办法和主张。

  摘要：伶仃洋大桥为深中通道项目的要害操控性工程，制作于珠江口开阔水域，受珠江口不良气候环境的影响，其上部结构施工难度较大、可学习工程经历较少。陈述首要环绕伶仃洋大桥的上部结构施工，系统性介绍了伶仃洋大桥的猫道施工、索股架起、主缆紧缆、索夹与吊索装置等工序的要害施工技能，并结合当时施工的状况做出了必定的考虑与总结。

  摘要：陈述将系统性介绍钢箱梁智能制作在深中通道钢箱梁出产中的运用状况。经过对钢桥梁出产特色的剖析，分别从信息化的软件制作、智能化出产设备的引入及车间出产网络的架起三个方面着手进行钢桥梁智能制作制作研讨，制作了钢箱梁智能制作四线一系统，相关出产办理模式已运用于深中通道钢箱梁制作，到达了降本增效、办理进步的作用。

  摘要：深中通道伶仃洋大桥西锚碇初次选用柔性土工管袋围堰筑岛施工，缺少参阅经历，进行安稳性操控技能十分必要。首要结合工程场所条件，提出了土工管袋围堰结构，拟定了施工工艺。然后，依据实测海床标高剖析了其对岛体安稳性的潜在影响，并在此基础上建立了三维模型，挑选7个断面切开形成了安稳性剖析剖面。选用有限元强度折减法，考虑施工次序，剖析了不同围堰外水位条件、吹填施工部分超载以及不同排水条件下围堰体的安稳安全系数。最终，在施工中施行沉降量与水平变形监测，保证了岛体的安稳性。

  摘要：为了缓解桥梁钢结构焊接技能工人日益紧缺的现状，满意钢桥焊接高规范的质量要求，进步出产功率，自动化焊接技能的运用越来越广泛，陈述介绍了近年来国内钢结构桥梁范畴研讨运用的自动化焊接技能、配备和工艺，包含工厂板单元自动化焊接、钢桁梁桥自动化焊接、现场用小型焊接设备等，对这些技能运用的作用和存在的问题进行总结，提出往后钢结构桥梁自动化焊接需求处理的问题和运用需求。

  10.《悬索桥长效防腐Φ6.0mm-2060MPa锌铝镁多元合金镀层钢丝主缆索股制作技能研讨》

  摘要：陈述将介绍经过对盘条选型、高强钢丝拉拔工艺、研发锌铝镁合金镀层钢丝主缆索股产品，并对产品的耐久性和可靠性进行研讨，开发了“悬索桥长效防腐Φ6mm-2060MPa锌铝镁多元合金镀层钢丝主缆索股”产品成套制作技能，为深中通道伶仃洋大桥的制作供给支撑。

  4.各省、市、自治区桥梁规划单位、施工单位、监理单位、科研单位，质量监督站，桥梁办理、维护、修理公司的办理人员及工程技能人员；

  项目地处珠江西入海口，衔接广东珠海市和江门市，是《粤港澳大湾区开展规划大纲》发布后首个开工制作的要点项目。项目全长约31公里（其间海域段长度14km），规划车速100km/h，选用双向六车道高速公路规范。其间黄茅海大桥为主跨2×720米三塔斜拉桥，高栏港大桥为主跨700米双塔斜拉桥。项目坐落飓风正面登陆多发区，超大跨三塔斜拉桥分体式钢箱梁抑振问题是工程面对的严重应战。项目处理了多塔斜拉桥刚度操控、别离箱涡振和独柱异形塔制作等多项要害技能难题。项目估计2024年建成通车。

  项目全长24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级超级工程，是国家严重工程。项目桥梁长17公里，其间伶仃洋大桥主桥跨径组合为580+1666+580米，发明离岸海中悬索桥跨径、海中锚碇规划、通航净高级多项世界之最，在合理结构系统、品格灾变操控、超高强耐久主缆新材料、工业化及智能制作、钢桥面板U肋顶板全熔透焊接接头等方面已获得丰硕作用，估计全桥2023年合龙，全线年通车。