再制造则以运动件的换新和基础件的出新处理为主，是“修”与“换”的不同概念。维修与再制造在零部件的更换上遵循的原则同样不一样，大修更多地注重将损坏部件进行修正，比如，设备内部某个部位的销轴原本应该是过渡配合，但是随着磨损可能已达到了间隙配合的范围，这时候再制造是用更换部件来解决这一个问题，而大修则是通过加装垫圈、套筒的方式来恢复原本的过渡配合。

  具体到发动机再制造领域，相比国外二十多年的运作经验，我国的发动机再制造起步并不算太久。因此各项标准的制定和出台仍在进行当中，从此次《通知》中公布的试点企业名单中我们显而易见，入选企业都是相关领域绝对的核心和有突出贡献的公司，像变速箱的代表企业有法士特、发动机有康明斯、潍柴、玉柴等一批行业内的领军企业，通观名单大家会发现，发改委对于试点企业资质的认可主要基于以下三点：1.要具有行业代表性，品牌本身就是质量的保证，入选企业从销量、口碑等方面都是国内名列前茅的；2.要有雄厚的技术实力，换句话说要用有一定的知识产权，这一点也是硬指标。东风康明斯、潍柴、济南复强动力还有玉柴近年来的发展都非常迅猛.除了巩固备自己有市场和客户外，还不时推出新技术、新产品以满足一直在变化的客户的真实需求；这就引出了下面要提到的第三点，要有良好的客户服务意识，能够建立以客户的真实需求为导向的服务规范，以上三点大体构成了进入再制造行业的一个门槛，这就从政策上过滤掉了一大批滥竽充数的作坊式工厂，很大程度上避免了鱼目混珠的情况。对于正规再制造的试点企业也是一种肯定和鼓励。

  据东风康明斯发动机再制造部门的负责人胡经理介绍，再制造发动机以旧发动机作为“毛坯”，严格按照技术方面的要求，采用专门的工艺和设备，将旧发动机拆卸、清理，对可利用的六大主要零部件重新加工，其余材料全部更换。大体工艺流程为：拆解清理修复加工装配出厂试验喷涂包装全工艺流程。譬如，发动机缸体磨损后缸孔直径会变大，再制造过程中配上了相应增大的活塞，发动机的主要性能与新发动机可以完全一致。修复后的零件经过装配和整机测试，主要性能都一定要达到新发动机的标准才准予出厂。从外表看，再造的发动机和新发动机没什么两样，就连售后服务和索赔条件都与新机完全一样，诸如享受1年免费保修待遇等，但价格只占到新发动机的五折到八折。在“毛坯”的选择上，也有很严格的标准，回收的旧机必须是原厂产品，外围件齐全。比如说缸体不能开裂，大件是磨损而不是损坏，在再制造机器的品牌选择上，目前各厂家还是以自己的产品为主，要想拿别家的旧机器过来，必须要有其厂家的授权才可以，而不是一般人理解的只要具备行业资质就可以。因为各个厂家各自的技术标准、产品的规格参数都不同，冒然去做很难保证再制造产品的品质。胡经理还表示，除了政策上对这些试点公司可以提供了较好的发展环境外，相关的行业标准和章程规范也在进一步的制定和完善之中，估计很快就能够出台，这对于我国未来再制造的行业发展是很好的契机，再制造行业的市场规模其实远比我们正真看到的要大，只要目前市场的混乱和无序得到某些特定的程度地遏制，肯定是会有很好的前景的，这一点在国外早已得到验证。

  据济南复强动力有限公司负责人谢建军介绍，复强动力拥有完善的五大生产线万台套发动机零部件的能力。开发出具有自主知识产权的纳米喷涂、纳米电刷镀、高速电弧喷涂、微脉冲冷焊、粘涂等多项表面工程技术，使废旧零部件再制造率由国际上的73%提升到90%，达到国际领先水平。目前，复强公司已形成包括斯太尔、康明斯、大柴6110、朝柴61O2，]]三菱切诺基等十几个系列、二十多个品种的再制造产品。