分拣机器人上岗，仅在一个物流分拣中心就节省了大约30个人力。仓储机器人可分为三种：分拣机器人、搬运机器人、配送机器人。机器人最终是要受到法律和制度的监管约束的。

  上岗，仅在一个物流分拣中心就节省了大约30个人力。未来，工人是愉快地和“小橙人”一起工作，还是会被抢走工作机会？

  不少“剁手党”们最近发现，送来的快件破损情况少了。是快递小哥变温柔了？其实，很可能是能干又好脾气的“小橙人”出手了。

  “小橙人”是申通快递的全自动分拣机器人，最近在国内外炸开了锅。这些橙色的机器人能在地面上密集而有序地穿行，将一件件包裹运送到指定位置，“累了的时候”还能像

  一样自动跑去充电。一位网友评论说：“有一种家里吸尘器驮着行李私奔的感觉。”

  重要的是，“小橙人”们每小时能处理近20000个包裹，一天分拣20万个包裹不在话下，为快递公司节省一半人工。

  据第一财经记者了解，“小橙人”是由申通快递与浙江立镖机器人有限公司（下称“立镖”）合作研发。目前已在义乌、天津、临沂三地的申通快递启用。

  戴森环境电器团队全球产品研究开发总监达生（PaulDawson）近日接受第一财经记者专访时表示：“中国在机器人的

  收发快递慢慢的变成了很多人生活的一部分。据国家邮政局统计，2016年，我国快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。

  在“双十一”等的网购集中时段，大量快递堆积如山难以分拣，人手不足以及人工费用上涨都是困扰快递公司的难题。

  “这些机器人已经为1300平方米的物流模块节省了大约30名人力，而且分拣的效率和准确率更高，减少了快递的损坏风险。我们还准备与立镖合作再建一个模块，用这些机器人来分拣体积小的快件。”申通快递义乌分拨中心的IT总监陈宇豪曾对媒体表示。

  “小橙人”主要是针对长不超60厘米、宽不超50厘米，重量在5公斤以下的小件包裹，集扫码、称重、分拣功能“三合一”，可以在一定程度上完成快递单信息识别，以最优的路线进行投递，每次扫码时间在1秒以内，工作速度可达到3米/秒，并可达到每小时完成1.8万件分拣的惊人效率。

  看好人工智能的发展的潜在能力，达生告诉第一财经，戴森已经宣布将投入25亿英镑（约合221亿元人民币）发展AI和机器人技术。

  针对“小橙人”的技术，达生认为，电池的持久性起到关键作用。京东CEO刘强东半年前也曾表示，强大的电池技术不仅能用于仓储机器人，而且还能支持无人机送货。

  仓储机器人可分为三种：分拣机器人、搬运机器人、配送机器人。立镖去年6月就已经推出了这种分拣机器人系统，在多地来测试，今年则全面投入使用。

  国内已有不少物流勇于探索商业模式的公司盯上仓储机器人这块市场的大蛋糕。除了立镖以外，包括北京极智嘉科技有限公司（公开专利数：2件）、上海快仓智能科技（公开专利数：6件）、无锡普智联科高新技术有限公司（公开专利数：144件），就连国内机器人行业老大

  也都参与了仓储机器人的研发；阿里的菜鸟物流则成立了“E.T．物流实验室”。

  在国外市场上，电商巨头亚马逊是第一个把美国仓储管理带向自动化的。2012年亚马逊就出价7.75亿美元收购KivaSystems。在收购完成之后，亚马逊将其更名为亚马逊机器人（AmazonRobotics）。亚马逊目前已在15个运营中心（fulfillmentcenter）部署了3万台仓储机器人。

  通过在仓储中心配置机器人，亚马逊每件商品的物流成本减少了21.3美分，占物流成本的48%。

  随后又有一批紧跟亚马逊涌入仓储自动化领域发展的海外公司。诺克斯机器人（LocusRobotics）就是这里面最有代表性的一家，研发了仓储机器人LocusBot。最近，诺克斯把LocusBot卖给了DHL供应链。DHL是全球最大的第三方物流公司，公司把这些机器人用于美国田纳西州的孟菲斯物流中心，主要运输手术设备。

  和分拣机器人“小橙人”不同，LocusBot更大的作用是搬运。它会找到确定物品所在的位置，在那里有一名工人等候，工人会从iPad上读取这个具体物品的描述，确认无误后把物品扔进LocusBot顶部的塑料筐里。这个概念是让机器人做了跑腿的工作，工人只需要取物品、放进筐里两步动作即可，就这么简单。

  LocusBot标价是3.5万美元一台。诺克斯CEO福克（RickFaulk）很有信心地表示：“机器人的第一个趋势是代替工人，现在的趋势是人机合作。”“工人很享受和机器人一起工作。”福克描绘了仓库中的工作场景：“机器会停在货架面前，工人只需要核对货架上的信息，这就避免了拿错物品的风险，让他们的工作更简单了。”

  美国联邦快递（FedEx）中国方面有关人员对第一财经记者表示：“虽然对仓储机器人技术的未来无法作出推测，但是联邦快递始终致力于运用新兴科技提供服务。”

  在新技术的运用方面，这家物流业巨头已经在和初创公司佩洛通（PelotonTechnology）合作，投资研发无人驾驶卡车。联邦快递首席信息官罗伯卡特（RobCarter）今年2月份曾透露：“即将启动AI和机器人领域的计划，比如考虑使用无人驾驶的小型车运送快递。”

  亚马逊的示范效应，让物流和快递公司看到了甜头机器人工作“多年如一日”地勤恳，它们不会疲劳，也不会受伤、注意力不集中或生病。而且，它们也不需要领工资啊。

  根据美国劳工部的统计，过去美国仓储物流业的就业人数为94万人，十年中增加了44%，这受益于电子商务的发展。

  而在中国，国家邮政局的统计显示，去年快递行业的发展，带动的新增就业人数达20万人以上。

  市场研究机构Forrester预测，未来10年，自动化将会让2500万人失去工作，但新技术同时会创造1500万个就业岗位。当然，在物流行业这样的体力型行业，智慧型的仓储机器人很有一定的概率会让很多普通工人失去工作。

  部分业内人士并不认为企业采取大规模自动化是饮鸩止渴。按需仓储管理平台Flexe的首席执行官西布雷希特（KarlSiebrecht）表示：“这是为了更好的提高生产力，所以本质上来说人类会被取代。”Flexe是物流仓储行业的Airbnb。

  国际货币基金组织（IMF）最新发布的报告数据显示，从1991年至2014年的23年期间，劳工的收入占国家收入比重在超过半数的国家都出现下滑。IMF认为，这是由于前沿技术的发展让工人在收入分配中的份额变少了。此外工资的上着的幅度也明显缓于生产力的提高，这也加剧了收入的不平等。

  报告特别指出，自动化的加速将让机器人取代人类去完成很多常规性的工作，企业越来越倾向取代人工。因此IMF警告避免过快地增加机器人的使用，并且指出要防止资本统治整个经济体系，从而将劳动力排除在体系外的情况发生。

  不过，脸书（Facebook）AI研究院院长杨立昆（YannLeCun）近期在接受第一财经记者专访时表示：“对于机器人取代人类的想法，人们大可不用担心。机器人最终是要受到法律和制度的监管约束的。”

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