Model 3焕新版实车在上海露脸，新车由上海超级工厂出产，得益于出产功率的进步，25.99万元的起价格已远低于BBA（奔驰、宝马、奥迪）同等等级车型。一起，挨近特斯拉的有关人员泄漏，特斯拉正加快立异，将一体化压铸技能升级到2.0版别，将电动轿车简直一切杂乱车身底板零部件压铸成一个全体。

  上海证券报记者近来得悉，作为特斯拉上海超级工厂的重要立异效果，一体化压铸正推进轿车职业新一轮的出产革新。现在，从上游设备到下流整车，多家中国企业现已在这一立异产业链进行布局，有望使中国轿车在车身轻量化、出产所带来的本钱等方面取得进步或优化。

  “一体化压铸立异技能对轿车职业具有颠覆性。”中国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉剖析，特斯拉新的一体化压铸有助于轿车完结轻量化，新能源车人工本钱得到下降的一起，续航路程还能进步。

  记者在上海浦东临港的特斯拉超级工厂看到，这儿出产的特斯拉Model Y车型的后底板总成体系，现已成功选用一体化压铸技能完结快速铸型。

  “咱们的超级压铸是重要的立异，在Model Y车型有十分酣畅淋漓地表现。”特斯拉上海有限公司结构与热办理体系司理崔海伦说。

  据崔海伦介绍，在特斯拉Model Y一体压铸的后底板车型上，本来散件被装置集成为一个零件，出产功率得到大幅度的进步。比较传统方法，车身体系节约分量超10%。别的，本钱也有很明显的优势，得益于优化的结构设计以及资料收回运用效果，车的后底板总成体系选用一体压铸方法后，本钱下降了40%。

  在节约本钱的一起，出产时刻也在大幅节约。2023年9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。特斯拉有关人士介绍，特斯拉第一次完结 “100万辆”的方针，上海工厂用了33个月，而这次从“100万”到“200万”，只用了13个月。

  特斯拉掀起的“一体化压铸”潮流已开端影响中国轿车产业链。在整车企业方面，国内轿车制造商渐渐的开端自动参加这场“出产技能革命”。

  吉祥轿车旗下的极氪轿车在智能化新能源车极氪009的车身就选用了一体化压铸。极氪研制人员介绍，在运用新技能后，新车消除了近800个焊接点，零部件数量削减80多个，分量减轻了16%。新车变得更轻的一起，也消除了各种零件焊接时潜在的失功率。别的在安全性方面，整车的刚度得以大幅度的进步，在遇到冲击时变形量削减16%，一起曲折刚度进步11%，改变刚度进步9.5%。

  造车新势力小鹏轿车新推出的“扶摇”架构则选用了国内现在仅有量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，车身结构一次压铸成型，最大压铸力可达1.2万吨。

  上游零部件企业也在活跃布局一体化压铸范畴。永茂泰负责人日前表明，公司后底板等相关轿车零部件产品正在与长安、奇瑞等预备做一体化压铸的车企进行前期验证，现在还未进行大批量出产、出售。

  多利科技则于近来公告，公司拟在江苏金坛出资新建“轿车精细零部件及一体化底盘结构件项目”，方案出资30亿元。公司全资子公司近来收到国内某头部新能源轿车制造商的定点意向书，供给一体化压铸后地板零部件，估计将于2025年开端量产。

  博俊科技负责人近期表明，公司部分一体化压铸产品已完结试模及制样，估计将于2024年四季度开端量产。别的，公司已为AITO问界品牌的新车M9批量供货车身件。

  关于产业链企业的活跃布局，中国工程院院士丁文江指出，包含新能源轿车在内的车身、底盘等大型结构件一体化、集成化压铸成型，将本来需求数十道铆接、冲压、焊接、铸造成型的杂乱工艺化繁为简，削减加工工艺，减轻零件分量，完本钱钱下降，这也将成为职业开展的必然趋势。