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车“心”再制造 汽车零部件再制造之发动机(2)
车“心”再制造 汽车零部件再制造之发动机(2) 时间: 2024-03-08 03:20:12 |   作者: ror平台

  再制造则以运动件的换新和基础件的出新处理为主,是“修”与“换”的不同概念。维修与再制造在零部件的更换上遵循的原则同样不一样,大修更多地注重将损坏部件进行修正,比如,设备内部某个部位的销轴原本应该是过渡配合,但是随着磨损可能已达到了间隙配合的范围,这时候再制造是用更换部件来解决这一个问题,而大修则是通过加装垫圈、套筒的方式来恢复原本的过渡配合。

  具体到发动机再制造领域,相比国外二十多年的运作经验,我国的发动机再制造起步并不算太久。因此各项标准的制定和出台仍在进行当中,从此次《通知》中公布的试点企业名单中我们显而易见,入选企业都是相关领域绝对的核心和有突出贡献的公司,像变速箱的代表企业有法士特、发动机有康明斯、潍柴、玉柴等一批行业内的领军企业,通观名单大家会发现,发改委对于试点企业资质的认可主要基于以下三点:1.要具有行业代表性,品牌本身就是质量的保证,入选企业从销量、口碑等方面都是国内名列前茅的;2.要有雄厚的技术实力,换句话说要用有一定的知识产权,这一点也是硬指标。东风康明斯、潍柴、济南复强动力还有玉柴近年来的发展都非常迅猛.除了巩固备自己有市场和客户外,还不时推出新技术、新产品以满足一直在变化的客户的真实需求;这就引出了下面要提到的第三点,要有良好的客户服务意识,能够建立以客户的真实需求为导向的服务规范,以上三点大体构成了进入再制造行业的一个门槛,这就从政策上过滤掉了一大批滥竽充数的作坊式工厂,很大程度上避免了鱼目混珠的情况。对于正规再制造的试点企业也是一种肯定和鼓励。

  据东风康明斯发动机再制造部门的负责人胡经理介绍,再制造发动机以旧发动机作为“毛坯”,严格按照技术方面的要求,采用专门的工艺和设备,将旧发动机拆卸、清理,对可利用的六大主要零部件重新加工,其余材料全部更换。大体工艺流程为:拆解清理修复加工装配出厂试验喷涂包装全工艺流程。譬如,发动机缸体磨损后缸孔直径会变大,再制造过程中配上了相应增大的活塞,发动机的主要性能与新发动机可以完全一致。修复后的零件经过装配和整机测试,主要性能都一定要达到新发动机的标准才准予出厂。从外表看,再造的发动机和新发动机没什么两样,就连售后服务和索赔条件都与新机完全一样,诸如享受1年免费保修待遇等,但价格只占到新发动机的五折到八折。在“毛坯”的选择上,也有很严格的标准,回收的旧机必须是原厂产品,外围件齐全。比如说缸体不能开裂,大件是磨损而不是损坏,在再制造机器的品牌选择上,目前各厂家还是以自己的产品为主,要想拿别家的旧机器过来,必须要有其厂家的授权才可以,而不是一般人理解的只要具备行业资质就可以。因为各个厂家各自的技术标准、产品的规格参数都不同,冒然去做很难保证再制造产品的品质。胡经理还表示,除了政策上对这些试点公司可以提供了较好的发展环境外,相关的行业标准和章程规范也在进一步的制定和完善之中,估计很快就能够出台,这对于我国未来再制造的行业发展是很好的契机,再制造行业的市场规模其实远比我们正真看到的要大,只要目前市场的混乱和无序得到某些特定的程度地遏制,肯定是会有很好的前景的,这一点在国外早已得到验证。

  据济南复强动力有限公司负责人谢建军介绍,复强动力拥有完善的五大生产线万台套发动机零部件的能力。开发出具有自主知识产权的纳米喷涂、纳米电刷镀、高速电弧喷涂、微脉冲冷焊、粘涂等多项表面工程技术,使废旧零部件再制造率由国际上的73%提升到90%,达到国际领先水平。目前,复强公司已形成包括斯太尔、康明斯、大柴6110、朝柴61O2,]]三菱切诺基等十几个系列、二十多个品种的再制造产品。